本網訊 2016年的春運已經結束，每當提起春運，大多數人都不會想起客運工作人員細心、耐心地為旅客服務的身影背后，還有這樣一群人在春運默默堅守付出，確保春運安全，那就是車站值班員。

　　張健是凱里站的一名運轉值班員，自1999年參加工作以來，從事過制動員、連接員、調車長、信號員、助理值班員多個崗位，可以說在行車業務上是一名技能熟練、經驗豐富的多面手。張健也是一名段優秀共產黨員，在車站，大家都親切地稱呼他為“健哥”。“健哥”說起他的工作經驗，就八個字“執行標準 加強聯系”，這也是他的座右銘。

　　車站值班員是車站各工種中十分關鍵的崗位，是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。

　　如同在每天的交班會上值班領導說的一樣，加強同客運部門的聯系，合理安排股道。張健用自己嫻熟的業務技能，較強的責任心認真落實著這一要求，在每個重點時段到來之前，提前與客運聯系，掌握旅客上車人數、組織情況等信息，根據客運需求合理安排股道，重點關注在凱里站有預留車廂的旅客列車，盡量保證將有關重點列車接入基本站臺，便于客運人員組織乘降，規避安全風險。同時還要兼顧調車作業，減少接發列車作業與調車作業的干擾，保證車站各項作業有序完成。

　　“作為車站值班員，要時刻保持頭腦清醒，認真執行作業標準，確保每一個工作環節的安全，因為一個小小的疏忽都可能釀成不可挽回的事故”張健說。

　　有一次，張健因為感冒，扁桃體發炎，喉嚨疼痛得幾乎說不出話來，這對他的工作帶來了極大的不便，可是張健沒有請假，僅僅用幾顆“金嗓子”含片來抵抗喉嚨傳來的疼痛感，在崗位上堅持執行作業標準。尤其是在辦理貨車X266次凱里站通過作業時，該次列車接近凱里站，聽到司機的呼叫后，張健立即回復司機：“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過。”也許是因為其他因素的干擾，一直無法得到司機的回復，如果沒有得到司機的回復而盲目放行列車是違章的，所以張健一直不停地呼叫著司機。

　　“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過。”

　　“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過。”

　　“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過。”

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圖為張健與客運部門聯系，安排旅客列車股道
 

　　在呼叫了近十遍之后，終于聽到司機的回復：“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過，司機明白。”而此時的張健，早已喉嚨的疼痛忍不住彎腰咳嗽起來，一臉痛苦的神色。

　　“春運期間，執行好本崗位作業標準是基本，還要重點考慮好旅客列車的股道安排，盡可能地滿足客運工作需求，確保春運工作有序開展”張健說。

　　凱里站的春運每日重點時段分為三段，即11時-13時、17時-18時、20時-21時，在這三個重點時段中，分別有K112、K540、K66、K4652四趟重點旅客列車，這四趟車平均每日上車旅客約為2500人，抓好這三個時段的旅客乘降組織是車站每日的重點工作之一。

　　2016年3月1日20時，張健接班之后，認真對照臨客列車開行表，查看今晚開行了哪些加開的旅客列車，隨后主動與當班的客運值班員彭艷聯系，詢問她對接下來的旅客列車的股道安排有什么想法和建議。

　　“彭艷，接下來K4652次、K155次、K495、Z150次四趟旅客列車集中到達，要怎么接車方便你組織旅客乘降，你有什么想法?”豐富的經驗告訴張健，多趟列車集中到達對客運組織來說是一個難題，尤其還涉及到有預留車廂的臨時旅客列車，在股道安排上一定要提前與客運工作人員聯系，確定接車股道，便于客運工作人員組織旅客，而上車旅客較多列車一般要安排在基本站臺，也就是一站臺，這樣既減少了旅客的走行距離，也便于客運人員組織，最重要的是能有效規避安全風險。

　　“四趟車擠在一起了么?稍等一下”彭艷立即查看這四趟車的上車人數，隨后回復張健道：“健哥，K4652次有4節預留車廂，有600多名旅客上車，最好能接入基本站臺，其他列車上車人數較少，可以進3道或者Ⅱ道”

　　“唔，好的”張健隨即查看TDCS，看著各趟列車的到、開時刻，思考了一番后，告訴彭艷接車股道，“彭艷，5道接K4652,Ⅱ道接K155次，3道接K495次，K155次組織快一些，Z150進Ⅱ道”。

　　安排完股道之后，張健立即將股道安排告知兩個助理值班員，讓其做好接車準備。而彭艷也開始安排班組的客運員進行旅客乘降的組織，凱里站在一片夜色中忙突然碌起來，為了安全有序地組織好旅客乘降而積極準備著……。(翁光平 王茂)