6月2日，川航“5·14”事故調查報告公布。這份長達131頁的調查報告不僅披露了事故原因，還首次披露了事故全過程及“英雄機長”應對事故的更多細節。

頭等艙靠枕在雅安找到

　　2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419號機執行重慶至拉薩3U8633航班，機上旅客119人，機組9人。

　　當天6點27分，飛機從重慶江北機場起飛，機長劉傳健擔任責任機長，右座副駕駛為徐瑞辰。

　　7點7分5秒，飛機座艙高度6272英尺時，飛機艙音記錄器中出現“嘭”的一聲悶響，機組發現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋，機組事后描述為“非常碎非常花，全都裂了”。

　　7點7分10秒，艙音記錄器中第二次出現“嘭”的一聲，機長劉傳健隨即表示“我操作”。

　　7點7分45秒，飛機風擋玻璃在6256英尺爆裂，艙音記錄器中出現連續噪音，飛機自動駕駛斷開。機長人工操縱飛機，開始下降高度。飛機下降過程中，多次出現報警信息，機組同地面的聯系也中斷，飛行區域管制通過多種手段持續呼叫機組，但均未收到回應。

　　7點19分，3U8633機組兩次在頻率中宣布遇險信號MAYDAY，區管均予以回應，飛機地面恢復聯系，飛機繼續向成都機場飛行，準備備降。

　　7點41分，劉傳健駕駛3U8633航班在成都雙流機場02R跑道落地，飛機部分輪胎爆胎。

　　報告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當地居民在一座海拔4273m高山上，找到了丟失的飛機組件，同時被發現的還有頭等艙靠枕。

調查組在寶興縣找到了丟失的130VU (含右側遮光板)和頭等艙靠枕
 

　　“英雄機長”處理細節：

　　高空缺氧飛行近20分鐘

　　調查報告中披露了更多“英雄機長”劉傳健應對此次事故的細節。

　　飛機右風擋第一次出現裂紋后，副駕駛立即在電子飛行手冊上查找相關資料，左座機長劉傳健立即用手進行了觸摸并判斷為內側出現裂紋，第一時間申請下降高度、備降成都。

　　機組在得到管制指令后，機長立即執行下降程序。在下降過程中，副駕駛查找相關程序時右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉為處置座艙失壓。

　　風擋脫落導致出現爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外泄氣流帶離座位，此時右座側桿出現向前，同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。

　　機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側桿，氧氣面罩位于身體左后側，且飛機抖動劇烈，主要精力用于控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。

　　從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環境的時間為19分54秒。

副駕駛破損的襯衫及其受傷的左臂
 

　　川航集團：

　　同廠家同型號風擋已全部更換

　　民航局調查組對于風擋玻璃爆裂進行了結論，本次事件的最大可能原因是：B-6419 號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

　　調查顯示，B-6419號機的右風擋為空中客車公司原裝件，制造和安裝方面無異常記錄，無異常維護記錄，無異常維護歷史，當天沒有故障保留，飛行前檢查期間沒有損壞報告。調查組排除因維護不當而導致風擋玻璃破裂的可能性。

　　記者第一時間聯系到川航集團董事長李海鷹，他透露，與“5.14”事件中飛機同型號所有涉及的同批次和同廠家的產品，在前年均已更換。
 

　　時隔兩年

　　從調查報告中

　　再次感受到當時的驚心動魄

　　再一次為英雄機組點贊！