2012年刑滿釋放后，終于重獲自由。為了生計，找到了一份遠洋船員的工作，出海作業兩年期間，其超乎常人能忍受的工作強度和孤獨感，對于我來說，簡直又是一次“有期徒刑”，如果做囚犯和做遠洋魷釣船員收入一樣的話，我寧愿選擇做囚犯。

　　2012年重見光明以后，最急迫的就是想快速融入社會，找一份工作，平凡的度過余生。那時候手上沒有任何積蓄，沒有學歷和技術，至于自己還能做什么連方向都看不到。

　　后來我向比我更早出來的獄友求助，他幫我引薦了船員的工作。據他的介紹，他是做過一次兩個月出海期的船員，可他已無法承受工作的艱辛，就沒有再繼續了。他告訴我這些只是想讓我有個心理準備，我經過思考后，愿意挑戰一次自我，也總比吃不上飯好。

　　他為我介紹了威海市一家靠譜的船務中介，被分配到榮成市的一家公司，做兩年期的遠洋魷釣船員，兩年后除去所有花銷，到手10-15萬是沒有問題的。

　　為何我們要去遠在東南太平洋的秘魯魷釣

　　我們出海的那一年，至少我們那艘漁船，機械化操作只是起到輔助作用，魷釣還是集中在人力上。我們在市場上買到的魷魚基本上都是野生的。對于魷魚養殖來說，魷魚活動于深海區，對于島礁周圍水質、水清流緩、鹽度、底質粗硬、海底凹窩、沿岸水系和暖流水系的要求非常之高，關鍵是養殖成本也高，很多養殖戶最終都是入不敷出，加上我們附近海域的水質，很難實現批量養殖。

　　所以國內的魷釣漁船會選擇東或西太平洋的國外大型漁場作業。

　　關于魷釣作業

　　雖然合同上稱我們這個工種是船員，實際上我們做的就是漁民的工作。老一代的漁民出海掙錢就是在搏命，如今的科技可以基本確保性命的安全，但漁民真的是所有職業里最苦的之一了，而遠洋魷釣的漁民，又是所有漁民中最苦的。首先魷釣船就跟其它漁船不一樣，船舷兩側布滿了密密麻麻的數百只強光燈泡，夜間作業的時候，船周圍的海域被照出一片片白光，刺眼，灼燒!

　　在西南太平洋魷釣，就個人生產力來說參差不齊。我們的船長48米，船寬8.5米，船上有19個釣位，每名船員一個釣位，我們會手持一根與機械相連的釣線，我們外海用的鉤子是垂釣式擬餌復鉤型釣具，鉤子上附有發光體塑料裝置，這個裝置利用了魷魚的趨光性進行魷釣。

　　擬餌的含義就是：沒有魚餌。因為魷魚的特性是只要見到發光體就會去用觸須去抓，只要抓到了這個魚鉤就無法脫身了，但在真實的魷釣作業中，并沒有想象的那么簡單。因為魷魚是非常狡猾的，你不要想著把鉤子放置到海平面以下350米深度坐等上鉤就可以了，因為它們只對活物有興趣。你如何拉動鉤子讓其裝成是“活物”，如何巧妙的抖動，如何判斷是否上鉤，如何一次鉤上來盡可能多的魷魚，技術就隱藏在這些細節當中。魷釣技術的高低直接影響的就是產量，而且差距很大，產量關系著獎金的多少。

　　遠洋的普通船員都是怎樣的群體

　　我們船上有19名普通船員，有三位坐過牢，其他的同事都是沒怎么念過書的，找不到工作才最終選擇了做遠洋船員。其中有一部分是通過中介來的，也有一些是相互介紹來的熟人，只要能吃的了這份苦，能耐得住寂寞，相對其它能勝任的工作來說，大家還是非常滿意自己的酬勞。

　　我們這個群體在找配偶方面是比較困難的，主要指80后和90后。對于那些已經成家的，他們最虧欠的就是自己的老婆和孩子，除了匯回去賣命賺來的錢，無法陪伴老婆孩子和自己的父母。

　　時至今日，我做遠洋船員的工作時長已達到了6年之久，新面孔一波又一波的換，這其中也有另類，比如畢業的大學生，他們本可以找一份理想的工作，但他們有自己生活的追求，他們把這份工作當成人生的體驗，當成一種挑戰，但都沒能熬過第一個月就打了退堂鼓。開弓沒有回頭箭，漁船不會為了他們而返航，只能堅持到最后，我們流下了汗水，他們流下的是眼淚。

　　還有一部分船員是被中介給畫了大餅，中介不提船上工作的艱辛和時長，只勾畫著在各種國際港口�？恳院竺赓M周游世界的美夢，但上船以后便不是他們所想象的那樣美好了。

　　遠洋魷釣期，我們在船上是怎樣度過的

　　不論是坐漁船出海還是坐游輪出海，如果只是一天，那是生活的體驗，是一種享受;垂釣也是如此，如果垂釣一天結束，雖然也會疲憊，也會被曬傷，但這也是痛并快樂著。如果垂釣不再是娛樂，而是作業，并且是持續兩年，你就不會感覺舒適了......

　　當漁船駛離港口以后，頭頂是無垠的藍天，眼下是無際的大海，一眼望不見陸地，任何輪船與你的擦肩而過，都會讓你找到一份親切感。

　　我們的船上，只有一名女性，她是給廚師打下手的，也是廚師的妻子。我們普通船員的宿舍，是在一個狹窄密閉的船艙里，每天都是伴著各種機械的轟鳴聲入睡，我們的小床我量過，寬度僅59厘米。因為空間狹小，含氧量低，所以我每天起床第一件事并不是洗漱，而是去甲板呼吸新鮮的空氣。

　　作業期間，夏季炎熱，太陽直照甲板，夜晚高瓦數的燈泡不輸太陽，加上機器的運轉，整個甲板都是熱騰騰的，我們用不起防曬霜，曬傷在我們眼中已經不算是受傷了。

　　我們每天作業的時長基本上是15小時以上，真的是連軸轉，辦公室白領的“996”在我們眼中已經是可望不可及的了，最猛的可以一天作業18小時，在這樣的環境下，如果你不是親身經歷，你是體會不到那種辛酸的。

　　事實上，我們船長并沒有要求船員每天工作多少小時，一切都是自愿的，多勞多得而已。但沒人會偷懶，沒有人會選擇回宿舍睡覺，因為選擇安逸就違背了我們的初衷。

　　真的做過遠洋船員的都知道，有些時候我們寧愿選擇去無休止的工作，因為就算你回到宿舍，就跟蒸汽房一樣，得不到任何舒適的感覺，沒人聊天，沒有網絡，還不如去作業。至少在作業中，時光流逝的就會快一些，每一份收獲都關聯著自己的報酬。如果不是因為體力不支，沒有人會選擇回宿舍休息。

　　遠洋途中，我們會面臨著很多生死考驗，這些風險只能聽天由命

　　01 船員被大浪卷走

　　我們在作業的時候，普通的浪是常有的，但并不影響我們作業，我們怕的是大浪的出現，雖然我們可以查看海洋氣象預報，但也有不準的時候，正所謂天有不測風云。最可怕的是一種特殊的浪，你很難分辨它，而且是沒有任何規律的出現，只有被卷進去的人才會有所體會，看似浪不大，可那種強大無比的力量可以卷人入大海，導致傷人，亡人。

　　02 關于傷病

　　小傷不怕，我們可依靠身體的自愈能力，就怕大傷，也怕生病。多數船員出現嚴重疾病都是被累病的，我并不是危言聳聽，如果出現這種情況，船長是可以通過求援聯系補給船的，但時間會浪費掉，你認為船長會為你這樣做嗎?

　　不管是傷倒的還是病倒的，還是被大浪卷走的，這都是小概率事件。但很多時候，家屬得知的消息是自然災害導致的，可真相只有我們船員知道......

　　03 關于船員之間

　　船員之間的相處，本是同事關系，但每個人都很低調，不論你曾經是誰，大家都很和氣，誰也不敢激怒誰，因為在公海上，只有求和才能規避風險。雖然沒有直接的利益沖突，但因為宿舍里抽煙船員與厭惡抽煙船員之間產生的矛盾，多次造成了不可想象的后果。

　　在這里奉勸所有新船員一句，跟任何船員相處，要以和為貴，能低調則低調。

　　我們平時吃的是速凍菜，喝的是淡化水。各種海鮮雖好能吃個捷徑，但幾個月下來，絕對會讓你反胃，船上的硬通貨是煙酒，還有一樣，就是影視劇的存儲量。

　　回到宿舍，多數人會瞬間進入睡眠;那些保持清醒的，都是聽音樂，看影視。一張全家福照片是最強有力的精神支撐，慢慢討海路，最能告慰心靈的就是家人的照片。