相關(guān)國際公約和國內(nèi)民航規(guī)章是如何規(guī)定的?

　　答：根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》以及國內(nèi)民航規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，組織調(diào)查的國家應(yīng)在航空器事故發(fā)生后30天內(nèi)完成調(diào)查初步報告并向國際民航組織和參與調(diào)查國送交。

　　此外，根據(jù)國際民航組織《航空器事故和事故征候調(diào)查手冊》的指導(dǎo)性建議，初步報告可以采用最終報告的格式，主要內(nèi)容為飛行經(jīng)過、人員傷亡情況、航空器損壞情況、機組及有關(guān)人員信息、航空器信息、記錄器情況、殘骸分布情況等經(jīng)過確認的事實信息以及后續(xù)調(diào)查工作計劃。

　　初步報告主要包括哪些內(nèi)容?

　　答：《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》主要包括飛行經(jīng)過、機組機務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。

　　由于30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次事故調(diào)查存在諸多困難，目前所能獲取的證據(jù)較為有限，因此初步報告主要內(nèi)容為現(xiàn)階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法。

　　后續(xù)調(diào)查工作計劃有哪些?

　　答：后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹查明事故原因。

　　航空器事故調(diào)查是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查，必要時還需大量實驗驗證工作。

　　從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時會更長。例如2009年法航447空難發(fā)生后，直到3年后才公布最終調(diào)查報告。而我國伊春空難調(diào)查，也用了將近2年的時間。

　　盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅持“科學(xué)嚴(yán)謹、實事求是”的工作原則，本著對歷史負責(zé)的態(tài)度，不放過任何一個疑點，盡快查明事故原因，作出經(jīng)得起歷史檢驗的調(diào)查結(jié)論。一旦調(diào)查取得新的重要進展，將及時向社會公布。