《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》一經(jīng)發(fā)布，部分新增和修改條款即引來廣泛關(guān)注和熱議。昨日，新京報記者采訪了多位專家，他們就收費公路因免費政策延長收費期、經(jīng)營期滿高速路可繼續(xù)收費以滿足養(yǎng)護支出、收費公路如何回歸公益等問題，表達了自己的觀點和看法。

　　【1問】

　　公路收費會否無期限延長

　　《修正案》關(guān)于經(jīng)營性公路的收費期限中增加了“國家實施免費政策給經(jīng)營管理者合法收益造成影響的，可通過適當(dāng)延長收費年限等方式予以補償。”

　　有網(wǎng)友稱，據(jù)此規(guī)定，因免費政策吃進去的終究還是要吐出來。一年享受20天的免費通行，如果為此延長收費年限，將會付出更多的通行費。

　　專家觀點

　　不應(yīng)找借口推遲收費年限

　　北京交通大學(xué)教授趙堅

　　之所以規(guī)定四個重大節(jié)假日收費公路免費，就是因為大家對高速公路收費意見大而做的一種安撫。

　　現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實問題是，高速公路負債已達到數(shù)萬億元，這么多債務(wù)什么時候能還完?25年收費年限更像是一廂情愿的事情。即使節(jié)假日不免費，到25年也還不完款變成免費公路。

　　所以這次的條例修改更像是找更多的借口來推遲還款年限，延遲免費期的到來。

　　可考慮減免企業(yè)部分稅費

　　交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭

　　按理說，收費期到后，不管是否還清債都應(yīng)停止收費，就算企業(yè)有損失，那在投資的時候就應(yīng)該做好測算和風(fēng)險評估。但是，目前全國收費公路的債務(wù)將近3萬億。尤其是西部地區(qū)，按照現(xiàn)在的流量，25年甚至30年內(nèi)還完絕對夠嗆。之所以推出節(jié)假日免費后可延長期限的政策，也正是在一定程度上保證投資方的權(quán)益。

　　但這并不是最好的辦法，也希望在這次征求意見中找到更好的辦法。我覺得可以參照國際上的做法，這一類基礎(chǔ)設(shè)施更多體現(xiàn)公益性的，應(yīng)該考慮減免部分稅費，用這樣的方式對節(jié)假日免費給企業(yè)帶來的損失進行補貼，而不一定非得用延長年限的方式。

　　【2問】

　　公路收費是否背離公益性

　　針對此次修正案的多處新規(guī)，部分網(wǎng)友認為對高速公路經(jīng)營者頗為照顧。公路本身就有公益性和公共性的屬性，理應(yīng)以非收費公路為主，收費公路為輔。我國的高速公路和一級等重要公路路段的高收費現(xiàn)象已經(jīng)背離公路的公益性屬性。應(yīng)該讓收費公路回歸公益，讓公路真正成為微利或免費的公共產(chǎn)品。

　　交通運輸部此前表示，將研究和完善構(gòu)建“兩個路網(wǎng)體系”，即統(tǒng)籌發(fā)展以政府主導(dǎo)的高速公路為主的低收費、高效率“收費公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的“非收費公路體系”。“非收費公路體系”將占全國公路總里程的96%以上。

　　專家觀點

　　公路的公益性不代表免費

　　交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭

　　公路設(shè)施本身有公益設(shè)施的屬性，但公益性不代表是免費。未來公路將進行分類管理，普通公路(一級及一級以下)應(yīng)該不收費，目前我國還只是二級及二級以下公路不收費，下一步要加快進度，實現(xiàn)一級公路不收費，這實際上體現(xiàn)了政府普遍性的服務(wù)。

　　另一方面，高速公路則應(yīng)該體現(xiàn)的是選擇性通行，它不是生活必需品。通過這幾年農(nóng)村公路及國省干線的建設(shè)，高速公路所在地區(qū)一般都有一條平行的普通公路，普通公路則是免費的。通過已實施的幾個節(jié)假日免費情況看，在高速公路擁堵的時候，并行的普通公路往往并不擁堵。因此這還可以看作是消費觀念問題。

　　【3問】

　　為何到期后還允許繼續(xù)收費

　　修正案規(guī)定，高速公路因改建擴容增加投資需調(diào)整收費年限的，可依據(jù)本條例有關(guān)規(guī)定重新核定;還貸、經(jīng)營期滿后，除由公共財政承擔(dān)養(yǎng)護費用的以外，高速公路可按滿足基本養(yǎng)護管理支出需求的原則收取通行費，收費年限可按照公路的兩個大修周期進行核準。

　　公路養(yǎng)護費是一筆大開支。數(shù)據(jù)顯示，2010年北京全市收費公路的養(yǎng)護經(jīng)費支出為8.75億元。于是有網(wǎng)友說，收費公路年年需要養(yǎng)護，根據(jù)意見稿，將難有“免費”的一天。

　　專家觀點

　　應(yīng)通過制度設(shè)計降低收費

　　北京市政協(xié)委員、經(jīng)濟學(xué)家馬光遠

　　高速公路改擴建的問題應(yīng)該有嚴格的程序和明確的規(guī)則，隨便動一動就要延長收費年限是不合適的。要根據(jù)改擴建的投入、后期確定的收費標準和回報期來進行。

　　修改《收費公路管理條例》的初衷，應(yīng)該是嚴格規(guī)范收費期和收費標準，治理多年來收費公路的種種亂象，應(yīng)該通過制度設(shè)計，降低收費標準，而不是繼續(xù)找借口，維持收費公路暴利的現(xiàn)狀。

　　收取養(yǎng)護費由國家定標準

　　交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭

　　如果批準的收費期到期了，理論上就進入不許收費階段，相當(dāng)于收費終止。但我國的公路是屬地管理，高速路的養(yǎng)護成本很貴，當(dāng)?shù)胤秸�府的財力認為達不到滿足高速公路養(yǎng)護時，養(yǎng)護部門可能需要雇用企業(yè)用收通行費的方式來運作，滿足養(yǎng)護管理支出。用于養(yǎng)護支出收取的通行費和現(xiàn)在的收費標準不是一個重量水平的，會比現(xiàn)行通行費大幅下降。養(yǎng)護費用有國家定額標準，即使收取費用也只能夠滿足成本需要，不可能進行牟利。

　　【4問】

　　公路能否變成完全由政府投資

　　修正案擬規(guī)定，非收費公路的發(fā)展資金由公共財政承擔(dān);收費公路以高速公路為主體，其發(fā)展資金除公共財政投入外，可利用社會融資方式籌集，通過收取的車輛通行費償還。

　　有人認為，隨著政府財政收入今非昔比，“貸款修路、收費還貸”的模式應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)檎�府投資為主，從而向取消過路費過渡。

　　專家觀點

　　收費還貸不可能馬上改變

　　交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭

　　雖然從數(shù)量上看，全國高速路里程已經(jīng)超過了美國，但美國好多高速路是雙向8個車道甚至10多個車道，而我國高速路大多是雙向4車道，和美國的8萬公里高速路不是一個重量級的。有的地方再次出現(xiàn)擁堵，實際上是新一輪公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能滿足需求的表現(xiàn)。

　　高速公路還有很大的后續(xù)發(fā)展空間。“貸款修路、收費還貸”的模式還不可能一下子改變。目前，普通公路的修建基本上以政府財政為主，約90%以上，企業(yè)也不可能投資不收費的路。

　　全國每年財政收入10萬億元，按照“十二五”規(guī)劃，每年全國公路建設(shè)的投資總額要完成1萬億，財政資金能夠保障的約占18%到20%，缺口是80%。而且這20%的財政資金大部分用來修建等級低、造價低的普通公路，把高速公路留出來讓給銀行貸款和企業(yè)投資。所以即使政府財力增強，要拿出財政10%來建公路也是不現(xiàn)實的。(湯旸)