南京人劉彬(化名)是一家航空公司江蘇分公司的飛行員，已有15年飛行經(jīng)歷。去年9月，已是機(jī)長(zhǎng)的他，因個(gè)人原因向公司提出辭職，并提前一個(gè)月交了申請(qǐng)。可沒(méi)料到的是，辭職申請(qǐng)不但沒(méi)批下來(lái)，公司還認(rèn)定他違約，向他索賠700多萬(wàn)元。現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，昨日江蘇勞動(dòng)仲裁部門(mén)給出了仲裁結(jié)果，劉彬需向公司支付210萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)后，才能轉(zhuǎn)移勞動(dòng)檔案關(guān)系和社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系。

　　機(jī)長(zhǎng)想辭職，航空公司索賠709.5萬(wàn)

　　210萬(wàn) 包括初始培訓(xùn)費(fèi)和后續(xù)培訓(xùn)費(fèi)

　　499.5萬(wàn) 包括飛行經(jīng)歷費(fèi)、本場(chǎng)訓(xùn)練飛機(jī)折舊費(fèi)以及油耗、起落等費(fèi)用

　　今年1月23日，江蘇省勞動(dòng)仲裁委員會(huì)仲裁庭開(kāi)庭審理此案。在仲裁庭上，航空公司的代理律師稱，劉彬跟航空公司之間簽有正式的勞動(dòng)合同，雙方有契約關(guān)系，均應(yīng)尊重該契約。而根據(jù)勞動(dòng)合同法相關(guān)規(guī)定，員工在勞動(dòng)合同期限未履行結(jié)束前提出辭職，應(yīng)賠償、補(bǔ)償公司為其支付的各項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用和損失。

　　而劉彬應(yīng)支付的各項(xiàng)費(fèi)用為709.5萬(wàn)元，具體包括初始培訓(xùn)費(fèi)、后續(xù)培訓(xùn)費(fèi)共計(jì)210萬(wàn)元，另外499.5萬(wàn)元為飛行經(jīng)歷費(fèi)、本場(chǎng)訓(xùn)練飛機(jī)折舊費(fèi)以及油耗、起落等費(fèi)用。

　　同時(shí)，航空公司代理律師還稱，解除勞動(dòng)關(guān)系前置條件是必須先向單位賠償、補(bǔ)償后才可以協(xié)商解除并有序流動(dòng)。

　　同時(shí)，飛行員不僅具有勞動(dòng)者屬性，也具備“資產(chǎn)屬性”。所以他認(rèn)為，劉彬要辭職，需先支付公司的賠償款，后才能辦理相關(guān)的離職手續(xù)。

　　而劉彬一方則要求仲裁庭允許他辭職，同時(shí)要求航空公司移交他的健康記錄本、飛行經(jīng)歷記錄等，并允許他轉(zhuǎn)移勞動(dòng)檔案關(guān)系和社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系。

　　近500萬(wàn)的“飛行經(jīng)歷費(fèi)”到底該不該賠

　　已提前告知要辭職

　　算違約嗎?

　　■航空公司

　　在仲裁庭上，航空公司代理律師稱，劉彬和航空公司簽的是無(wú)固定期限勞動(dòng)合同，簽合同時(shí)，就約定了他必須為公司服務(wù)到退休。現(xiàn)在他才服務(wù)了10多年，就單方面要求解除合同，已經(jīng)違約，就應(yīng)該承擔(dān)違約責(zé)任，退還相關(guān)的培訓(xùn)費(fèi)，并支付給公司造成的損失。

　　■機(jī)長(zhǎng)

　　劉彬的代理律師則認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)勞動(dòng)法的相關(guān)規(guī)定，勞動(dòng)者有權(quán)自愿解除勞動(dòng)關(guān)系。簽訂無(wú)固定期限勞動(dòng)合同，是為了約束單位隨便開(kāi)除員工，保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益，在這種情況下，勞動(dòng)者因個(gè)人原因，可以跟單位協(xié)商解除勞動(dòng)關(guān)系。

　　雖然目前劉彬跟航空公司的勞動(dòng)合同期限尚未結(jié)束，但他是嚴(yán)格按照勞動(dòng)法，提前30天書(shū)面通知單位，并將所有證件移交，程序合法有效。所以，他認(rèn)為單位應(yīng)該與他解除勞動(dòng)關(guān)系。

　　培訓(xùn)費(fèi)高達(dá)210萬(wàn)元

　　是否合理?

　　■航空公司

　　現(xiàn)代快報(bào)記者注意到，在航空公司的索賠中，僅培訓(xùn)費(fèi)就高達(dá)210萬(wàn)元。航空公司代理律師解釋稱，這筆錢分為在飛行學(xué)校的初始培訓(xùn)費(fèi)以及后續(xù)培訓(xùn)費(fèi)。航空公司方面稱，210萬(wàn)元的賠償費(fèi)用，有相關(guān)的財(cái)務(wù)憑證、飛行記錄本、復(fù)訓(xùn)合格證等共同佐證。同時(shí)，航空公司的職工代表大會(huì)早就通過(guò)了一項(xiàng)公司規(guī)定，培訓(xùn)費(fèi)用超過(guò)60萬(wàn)的飛行員，在公司的服務(wù)期為35年。而劉彬的培訓(xùn)費(fèi)，已高達(dá)200多萬(wàn)，屬于服務(wù)期限35年的。

　　■機(jī)長(zhǎng)

　　劉彬的代理律師則認(rèn)為，劉彬與公司簽訂的勞動(dòng)合同，根本就沒(méi)有約定服務(wù)期限，所以這筆費(fèi)用無(wú)法計(jì)算。劉彬的代理律師還表示，從很早開(kāi)始，國(guó)內(nèi)最初級(jí)的飛行員培訓(xùn)費(fèi)就超過(guò)了60萬(wàn)元，航空公司這一規(guī)定不合理。同時(shí)，劉彬稱根本不知道這一規(guī)定，而且也沒(méi)在相關(guān)規(guī)定上簽字。

　　近500萬(wàn)飛行經(jīng)歷費(fèi)

　　該不該賠?

　　■航空公司

　　在航空公司主張的索賠費(fèi)用方面，最大的一筆為499.5萬(wàn)元的飛行經(jīng)歷費(fèi)。這筆費(fèi)用是否合理，航空公司一方是這樣解釋的：劉彬作為機(jī)長(zhǎng)教員，根據(jù)規(guī)定必須達(dá)到2700個(gè)小時(shí)以上的飛行記錄。他在航空公司服務(wù)這些年，公司為了讓他成為機(jī)長(zhǎng)教員，提供飛機(jī)給他，每小時(shí)成本高達(dá)數(shù)千元，折算下來(lái)就有500多萬(wàn)。

　　航空公司代理律師稱，其中公司為劉彬提供的50個(gè)起落培訓(xùn)，就產(chǎn)生22500元起落費(fèi)、600000元折舊費(fèi)、132500元油耗。

　　■機(jī)長(zhǎng)

　　劉彬一方則承認(rèn)升到機(jī)長(zhǎng)教員必須要達(dá)到規(guī)定的飛行時(shí)間，但要是算作培訓(xùn)時(shí)間，則違規(guī)。因?yàn)閲?guó)家民航總局嚴(yán)禁“以飛代訓(xùn)”，這2700個(gè)小時(shí)飛行記錄，不少是他在為公司服務(wù)期間必然產(chǎn)生的，也就是載客飛行的工作時(shí)間，不應(yīng)該算為培訓(xùn)時(shí)間，所以不認(rèn)可這筆費(fèi)用。

　　機(jī)長(zhǎng)需支付210萬(wàn)培訓(xùn)費(fèi)才可離職

　　昨日，勞動(dòng)部門(mén)裁定，劉彬若要辭職，需要向航空公司支付初始培訓(xùn)費(fèi)、后續(xù)培訓(xùn)費(fèi)共計(jì)210萬(wàn)元，并允許他轉(zhuǎn)移勞動(dòng)檔案關(guān)系和社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系。對(duì)航空人員健康記錄本、飛行經(jīng)歷記錄等，仲裁庭則認(rèn)為不屬于仲裁范圍，不予受理。江蘇省勞動(dòng)仲裁部門(mén)相關(guān)人員介紹，這次勞動(dòng)仲裁裁定劉彬向航空公司支付210萬(wàn)元相關(guān)費(fèi)用，成為這些年來(lái)，江蘇個(gè)人支付價(jià)格最高的勞動(dòng)爭(zhēng)議案件。

　　飛行員是如何煉成的?

　　據(jù)航空公司相關(guān)人士介紹，飛行員的培養(yǎng)費(fèi)用一直較高，而大部分飛行員，從進(jìn)入航空學(xué)校開(kāi)始，費(fèi)用一般都是相關(guān)的航空公司墊付的。在航空學(xué)校期間，費(fèi)用一般在60萬(wàn)元以上。國(guó)內(nèi)的民航飛行員培養(yǎng)方式，主要有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

　　飛行員培養(yǎng)方式一般有兩種

　　“大改駕”指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)專科課程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。“養(yǎng)成生”指高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行學(xué)員，將會(huì)在航空學(xué)校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

　　培養(yǎng)一名成熟飛行員要花200多萬(wàn)

　　不管是哪種方式選拔學(xué)員，飛行員一般從進(jìn)校門(mén)開(kāi)始，就與航空公司簽約了，教育培訓(xùn)費(fèi)由航空公司埋單，而相應(yīng)的要求是，學(xué)員畢業(yè)后需到公司工作。

　　要想當(dāng)飛行員，必須先成為航空院校的飛行學(xué)員。一般要通過(guò)一系列嚴(yán)格的篩選和體檢，以及政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

　　獲得了培訓(xùn)資質(zhì)后才成為學(xué)員，而學(xué)員的培訓(xùn)時(shí)間需要四五年。從航空學(xué)校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地方管理局監(jiān)督的為時(shí)7小時(shí)的技術(shù)等級(jí)考試。考試通過(guò)了，只是拿到了飛行執(zhí)照，還不能登機(jī)上崗。要想登機(jī)上崗，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練，一般需要花三到五個(gè)月。

　　模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練，要用真正的飛機(jī)做30個(gè)起降，而且為了錯(cuò)開(kāi)白天的正常航班，主要在午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn)進(jìn)行。

　　本場(chǎng)合格后，飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員、全程右座、四個(gè)階段副駕駛、左座副駕駛、機(jī)長(zhǎng)和飛行教員。

　　至此，經(jīng)過(guò)五到七年時(shí)間，一個(gè)合格的飛行員才被培養(yǎng)出來(lái)。隨著飛機(jī)硬件和軟件，以及航空相關(guān)的發(fā)展，即使是合格的飛行員，在后期還需要不斷的培訓(xùn)。工作10多年的飛行員，前后期的培訓(xùn)費(fèi)一般都高達(dá)200多萬(wàn)元，有的甚至更高。

　　一般員工違約辭職

　　需支付單位哪些費(fèi)用?

　　江蘇天淦律師事務(wù)所律師趙娟稱，員工在合同期滿之前，因自己的原因提出辭職，如果在簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，沒(méi)有明確的違約金相關(guān)的賠償條款，則可不賠償，只需要提前一個(gè)月書(shū)面通知單位，做好工作交接即可。

　　而在現(xiàn)實(shí)工作中，不少單位因工作需要，為勞動(dòng)者提供了專項(xiàng)培訓(xùn)，并支付了相應(yīng)的培訓(xùn)費(fèi)，在簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，一般都會(huì)與勞動(dòng)者訂立協(xié)議，約定服務(wù)期。

　　一旦勞動(dòng)者因個(gè)人原因，違反服務(wù)期約定的，應(yīng)當(dāng)按約定向單位支付違約金。

　　趙娟說(shuō)，按照法律規(guī)定，勞動(dòng)者應(yīng)支付的違約金數(shù)額，不得超過(guò)尚未履行部分所應(yīng)分?jǐn)偟呐嘤?xùn)費(fèi)用比例，比如單位支付了培訓(xùn)費(fèi)10萬(wàn)元，約定服務(wù)10年，而勞動(dòng)者只服務(wù)了4年就提出辭職，則需支付單位不超過(guò)6萬(wàn)元的賠償金。

　　如果辭職是因?yàn)閱挝坏脑�因造成，比如單位不按時(shí)發(fā)工資或存在超時(shí)加班等違法行為導(dǎo)致，即使服務(wù)期未滿，勞動(dòng)者也可提出辭職，無(wú)需支付任何費(fèi)用，相反單位還應(yīng)支付相關(guān)的勞動(dòng)補(bǔ)償。(現(xiàn)代快報(bào)記者 李紹富)