在為豐收而喜悅的同時，快遞業也應冷靜審視不足：為何業務量噌噌上漲，利潤收入卻升得溫和?要做大蛋糕，哪些環節該重點發力?如何提高信息化自動化程度才能趕上世界先進?想做到“高大上”，其實沒那么容易。

　　利潤如何更高?

　　更加安全、準時，哪怕貴個三五毛，也能贏得消費者

　　“雙11”前夕，申通快遞一則關于積極調節旺季價格的通知，吹皺了快遞市場一池春水。“漲價找死，不漲價等死。”面對旺季增量不增收的窘境，為了不致陷入虧損泥淖，申通也是“蠻拼的”。

　　申通只是快遞業的縮影。近些年，快遞業利潤率并未像業務量那樣上升，乃至在逐漸走低。有統計顯示，我國快遞企業收入只相當于外國同行的1/8甚至1/10。

　　利潤被攤薄，很大程度上源自競爭者的增多。快遞市場日漸紅火，眼盯肥肉的資本越來越多。除“四通一達”、順豐、郵政速遞等十幾家大型企業外，市場上還有3000多家中小型企業參與競爭。而在日本和法國，主要快遞企業分別只有5家和2家，行業集中度更高。

　　“很多企業為了搶占市場，不惜給出低于成本的價格。”在上海，中通快遞常務副總裁賴建法給記者算了一筆賬，以上海到北京的一單快件為例，攬件成本約0.8元，派送成本約1.5元，京滬兩地間運輸成本0.7元，再加上公司總部平臺的運作和面單成本，總成本大致在6—8元之間。此外，同城快件的成本略低，也在5元左右。如此看來，一些企業拋出的“10元3票”“1000元包倉”難免不被疑作惡意競爭。

　　打起“價格戰”，有快遞企業主動所為，也有電商抱團壓價的因素。目前，網上購物已貢獻了快遞業務量的一半以上，電商成了快遞行業最大“金主”。然而，網絡購物中的包郵方式，將快遞的選擇權交到了商戶手中，使其在與快遞企業的議價過程中天然地處于上風;若不包郵，一些電商還會從消費者支付的快遞費用中抽取利潤。賴建法透露，一些基層加盟點為了完成年任務量、繼續取得資質，也會對某些商戶采取“不賺錢、只走量”的策略。

　　那么，漲價是否可行呢?今年8月，重慶市物價局認定，當地圓通、申通等6家快遞公司串通漲價，存在操縱市場價格行為。漲價被視作“壟斷”，這樣的劇情在福建廈門、湖南湘潭、浙江寧波等地也先后上演過。

　　對于價格戰，圓通快遞總裁相峰倒是挺看得開：像電商、快遞這些行業，是高度市場化的，“不必對價格過于焦慮，更應該關注的是競爭環境是否公平。”也有企業認為，應當將網購交易選擇快遞的權利交到消費者手里，“郵費和商品分開算錢，游戲規則才是合理的。”

　　“短時間內，價格會對客戶更有吸引力，更有競爭優勢。但是市場早晚會注重品質，只要快件更加安全、時效更有保障，哪怕一單貴個三毛五毛，也能贏得消費者青睞。”賴建法認為。

　　盤子如何更大?

　　“向下、向西、向外”，開拓中西部、農村及國際市場

　　10月20日，我國年快件量首次突破百億件，正式闖入“百億時代”。對業務量的猛增勢頭，業界似乎已經習以為常。正如順豐速運總裁王衛所言，100億件只是一個階段性小結，中國快遞市場還有很大的發展空間，200億件會很快到來。

　　明天，我們如何把盤子做大?除了繼續依托電子商務外，更重要的，是開拓新空間、新領域。按照國家郵政局所提的方向就是：向下、向西、向外。

　　今年初，快遞下鄉工程啟動。目前，各主要快遞企業均在積極推進網點向西部和縣城、鄉鎮拓展，加快網絡布局和基礎設施建設。今年以來，布設的鄉鎮網點已接近5萬個，鄉鎮覆蓋率超過30%，農村快遞業務量已經占總量的10%。

　　與向下、向西相比，向外的難度似乎更大，但蛋糕也更誘人。2014年，又被稱作“雙11”的跨境元年：天貓國際首次亮相，各大電商也紛紛打出“買全球、賣全球”的招牌。在“海淘”一族更關心能否方便地買到海外商品時，快遞業則更關注能從國際物流增量中分得多少羹?

　　最近，記者在走訪了杭州跨境貿易電子商務園部分企業后發現，無論是天貓國際這種主要從事進口的大型電商，還是孤品網絡這種以定制西服出口國外的小企業，其海外段物流都交由國際快遞企業。也有報告顯示，目前我國利潤最高、技術與知識最為密集的高端國際快遞業務市場，80%的份額掌握在國際快遞公司手中。

　　現狀不容樂觀，企業已在努力。東方航空旗下的東航物流，利用航班遍布全球的優勢，拿生鮮運輸練手，做起國際快遞。“智利的車厘子，從當地農場摘下后，搭乘東航航班，48小時內就可送達我國大城市居民家中。”東航物流公司副總經理王建民告訴記者，航班上配備的溫度控制設備，還可最大程度地保持水果的新鮮度。

　　去年12月，中通快遞收購了俄速通20%的股權，開始涉足中俄跨境物流，他們還打算通過收購一家當地公司的方式，打入美國市場。“起步之初最為艱難。”賴建法表示，國際業務涉及海關通關問題，涉及在當地合法的經營權問題，再加上很多資源掌握在別人手上，開展起來并不容易。

　　對此，菜鳥網絡表示，會充分給予快遞公司與海外商家對接的機會，讓其都能跟隨菜鳥網絡的國際化布局，開展海外倉儲、跨境轉運、海外自提等業務。

　　信息化如何上臺階?

　　應用大數據進行預警，實現分揀環節自動化，推廣智能收件終端

　　“以前一到旺季，為了保暢通、防爆倉，就會多配置些資源，但由于只是預估，難免準備不足。”“雙11”當晚，相峰坐在圓通快遞總部里，顯得胸有成竹。如今，有了信息化和大數據幫忙，企業可以實時觀察攬收量、攬收速度變化、物流網絡節點壓力等情況，“安排攬件、調度車輛等就更加及時，更有針對性。”

　　旺季到來，業務量陡升會讓快遞企業手足無措，而菜鳥網絡去年起推出的物流預警雷達，通過大量平臺數據計算，預判消費者需求，分析貨品布局，預測最優化物流路徑，甚至可實現“訂單還未生成，包裹先行上路”。若出現過度繁忙的風險，菜鳥則會及時協調周邊快遞公司運力，并與商家聯動放緩攬收發運節奏。

　　對快遞企業來說，信息化、自動化是提升效率、降低成本的必由之路。以機器換人為例，賴建法介紹，一天操作20萬件快件，美國的快遞企業一般需要80人—100人，而目前在中國則要400人;若每人每年的工資以平均5萬元計，用人成本就要多出1500萬元;而如果投入幾千萬元添置自動化設備，成本可能3年就能收回，“考慮到我國勞動力越來越貴，一次性的設備投入顯然更為劃算。”

　　目前，我國快遞業的轉運分撥環節才剛實現半自動化。在圓通快遞上海轉運中心，綜合部經理易超對記者示意道，快件貨物進入車間后，一直在傳送帶上自動運輸，不用工人搬來搬去，但是識別和分揀仍然需要人工，而且是至少有5年經驗的熟練工人。相比之下，發達國家的先進企業已經實現全自動化，除裝卸超常規快件外，很少在作業場地看到人。

　　在分揀環節，快遞“新軍”百世匯通已嘗試“智能識別”。他們研發的“末端風暴分揀技術”，通過分析數億條歷史數據，可自動建立送件地址與派送網點的關聯，分揀人員只需掃描條碼就可將快件分至正確的網點。據介紹，其準確率可由全人工的80%提高到99%以上。

　　在終端投遞環節，替代人工上門、效率更高的智能快件箱也在逐步鋪開。在浙江杭州，郵政部門在一些學校、社區，推廣了可供多家快遞公司共同使用的“E郵站”。快遞員將快件鎖進快件箱后，機器就會自動向用戶手機發送取件的驗證碼。圓通快遞員周林峰說，有了快件箱，一天派送100多件快遞的時間比原來的六七個小時，減少了半小時。“收快遞的時間由用戶靈活掌握，快遞員的勞動強度也減輕了。”劉志強