英媒稱，快遞員、大倉庫與中國6000億美元電子商務市場的關系，就是鐵鏟與淘金熱的關系，快遞已經成為迅速發展的物流行業的重要組成部分。

　　中國電子商務淘金熱洶涌而來，快遞員成了掘金人。據知名物流業咨詢機構阿姆斯特朗同仁咨詢公司統計，全球物流市場價值9萬億美元，中國大陸市場占據其中的2.2萬億美元。在這2.2萬億美元里，快遞業去年分得約435億美元，成為增速最快的部門，復合增長率超過30%。

　　上述數據激起了投資者的興趣，而低廉的快遞費用則博得了消費者的青睞。

　　北京BDA咨詢公司董事長鄧肯·克拉克說：“從某種程度上說，中國消費者被慣壞了。由于低價快遞的存在，相比美國和歐洲，中國市場的平衡點極大地偏向了消費者。”

　　克拉克表示，中國的平均快遞費用為13元人民幣(1.9美元)，而這一數字在美國高達5至10美元，所以中國消費者絲毫不用擔心買了六件針織衫再退掉五件的后果。另一方面，人們也經常看見走街串巷的快遞員把馬路牙子當成分揀包裹的場地。

　　報道稱，不過，中國物流業正在消除這樣的場景。

　　德勤中國負責物流和運輸業務的約翰·宋對記者說：“變化非常快。至少有一部分快遞公司自稱是高科技企業，將大筆資金用于IT系統、大數據、自動化和‘最后一英里’配送服務，比如使用無人機和無人駕駛汽車。”

　　引領創新潮流的是電商巨頭阿里巴巴持股47%的“菜鳥”高科技物流網絡。菜鳥網絡集合多家大型快遞公司，其打造的數據平臺便于快遞員集中配送同一區域的包裹，提供更加快速、高效的服務。

　　菜鳥網絡首席技術官王文彬表示，中國在快遞領域起步較晚，但實現了跨越式變革。然而，即便有了更先進的IT系統，中國快遞員仍落后于美國同行。

　　王文彬表示，中國市場更趨勞動密集型，同時面臨其他障礙，比如郵政編碼不準確、城市迅速擴張導致新地址層出不窮。菜鳥網絡通過實施地址標準化管理和使用數字標簽碼減少了配送時間、成本和差錯。

　　另據美國《紐約時報》網站1月31日報道，對快遞員來說，中國電商浪潮恐怕代表了一條艱難的道路

　　張恒(音)闖進醫院診室，把醫生和病人都嚇了一跳，他沒有時間敲門。對他的工作來說，每一秒鐘都很重要。

　　“必須直接交給本人，”小張說，“否則就要罰錢。”

　　中國電商產業正是以張恒這樣的快遞員為基礎。有統計稱，中國快遞員總數超過200萬。

　　北京交通大學與阿里巴巴下屬科研及物流部門聯合調查了快遞員的工作狀況，發現近四分之一的受訪者每周工作七天，每天工作12小時以上。多數快遞員平均每天工作時間超過八個小時。

　　報道稱，不同快遞公司的勞動標準存在很大差異，許多快遞員的勞動待遇沒有包含加班補貼或者醫療和養老保險。

　　另一方面，快遞員對罰款頗為不滿。如果不在下午兩點前送完上午分配的所有包裹，有些公司的快遞員就會受到懲罰。字跡潦草、包裹損壞或者消費者投訴都會導致快遞員被罰錢，有時甚至被罰掉一個星期的工資。

　　一些大型快遞公司的配送網絡遍布全國各地，但它們依賴中小型公司完成“最后一英里”的配送工作——這里面的勞動關系就比較曖昧了。作為大型快遞公司的加盟商，這些中小型公司通過召集承包人等方式招收快遞員，由承包人把工作轉包給其他人。

　　有專家表示，此類勞動關系常常導致快遞員雖然以大公司的名義工作，但工作時間和工作條件得不到嚴格管理，比如許多快遞員沒有應對意外事故的補償金或保險。