圖片為放空的車輛



圖片為放空的車輛

　　本網(wǎng)訊 麻江至凱里有29輛班線車，分屬凱里、麻江兩個車隊，近期，這兩個車隊鬧起了別扭，引發(fā)了“單飛”的運輸現(xiàn)象，即麻江車可拉客到凱里，但返回時不能裝載客人，而凱里車也只能運客到麻江，返回必須放空。

　　去可載客回則必須放空

　　近日，記者接到麻江班線凱里車隊駕駛員的反映后，對此事進行了采訪。在麻江車站，記者看到三輛凱里車出站時，車廂內(nèi)空無一客。看到記者舉起相機拍照，駕駛員楊師傅說：“這簡直就是在浪費資源。”

　　在凱里州林汽客車站，記者走上了一輛即將出站返回麻江的班線車，車上除了駕駛員小羅師傅外，一個人也沒有，座位空落落的。小羅師傅說，當前的情況他也不愿意看到，但眼下也只能這樣。

　　凱里車隊的吳師傅說，凱麻班線凱里車隊有17輛車，以前，有5輛在凱運司車站(凱里洗馬河)發(fā)車，其余的12輛在凱里州林汽發(fā)車，麻江車隊也是12輛，兩者數(shù)量對等，所以之前彼此相安無事。

　　今年9月6日，出于多方面的考慮，凱里車隊在凱運司車站發(fā)班的5輛班線車也轉(zhuǎn)移到州林汽車站，如此一來，凱里車隊的車輛數(shù)量達到了17輛，雙方數(shù)量對等的格局被打破。

　　“按道理，只要手續(xù)齊全，都應該給這5輛車安排發(fā)班時間，但麻江車隊拒絕將時間讓出來。”吳師傅說，因為凱里車多，麻江車少，讓出時間他們覺得吃虧了。

　　無奈之下，凱里車隊原有的12輛車只好擠出時間給這5輛班線車發(fā)班，這樣一來，該車隊運力過剩，生意很清淡。

　　在雙方協(xié)商未果的情況下，經(jīng)運管部門批準，凱里車隊劃出6輛班線車到凱里市運司所屬的苗都車站發(fā)車，線路為凱里至麻江的國道線(凱麻線有“高速線”和“低速線”兩條線路，低速線即320國道線)，11月11日開始運行。

　　“但是由于麻江車抵制，這一運行方案只執(zhí)行了一個上午就玩不下去了。”吳師傅說，在當天晚上召開的一個協(xié)調(diào)會上，麻江車提出了“單飛”的想法，因雙方很難達成一致意見，凱里車隊暫且同意了“單飛”的方案。

　　“大伯的兒子不能讓二伯來撫養(yǎng)”

　　麻江車隊的小羅師傅說，凱里車隊與麻江車隊之間的矛盾，緣于凱里籍車輛的更換與升級，以前，凱里車隊的車輛每車也是19個座位，升級后，該車隊不顧麻江車隊的反對，每車升級到了26座，運力增加，在客源不變的情況下，這樣會影響到車輛運行的時間和運轉(zhuǎn)的速度，還會造成一些車輛無客可拉。

　　小羅師傅說，因為這件事，麻江車對凱里車意見很大，為“單飛事件”埋下了“伏筆”。此外，在運力本身就過剩的情況下，凱里車又增加5輛，之前12輛與12輛對開的均衡態(tài)勢被打破。而在麻江車隊看來，增車是凱里車隊的“內(nèi)部事務”，自然不愿意擠出時間給這些新增車輛發(fā)班了。

　　“道理很簡單，大伯和二伯已分家，大伯的兒子再多，也不可能讓二伯來撫養(yǎng)。”小羅師傅說。

　　新方案已“出爐” 試運行后實施

　　正如凱里車隊的楊師傅所說，“單飛”造成了很大的資源浪費。據(jù)了解，凱里車隊17輛車，目前每天的總產(chǎn)值只有9000多元的，每輛車每天的毛收益比以前少了三、四百元。麻江車隊的情況也大致如此。

　　更重要的是給群眾帶來了不便，在“單飛事件”前，一些凱里至麻江的班線車被安排在低速線運行，給沿途的群眾帶來了方便。現(xiàn)今，糾紛發(fā)生，凱麻班線車從低速線撤出，這一線運力不足的情況凸顯。

　　“麻江至凱里的低速線路也有些短途班線車在營運，但還是不能滿足群眾的乘車需求。”麻江汽車站站長陳建州說，所以從凱麻班線車中抽調(diào)運力跑低速線路，能夠更好解決群眾出行難的問題。

　　前不久，記者驅(qū)車到低速線走訪，在320國道麻江隆昌路段，兩位六旬老太太要求搭記者的車前往下司，原因是麻江往下司的車有些難等，即便有車可乘，但車上人太多，沒有座位。

　　“按照規(guī)定，只要是手續(xù)齊全的班線車，都應該安排發(fā)車，但當事雙方過多考慮自己的利益，未作出讓步，引發(fā)了這起單飛事件。”凱里州林汽客車站的有關(guān)人士說。

　　這起事件發(fā)后，黔東南州運管處、凱里運管處、麻江運管所以及相關(guān)車站都很重視，多次組織雙方協(xié)調(diào)，但進展不是很順利。

　　但就在記者發(fā)稿時傳來好消息，經(jīng)多次協(xié)調(diào)，雙方都作出了讓步，并在16日當天商定了新的排發(fā)班方案，不過，新的方案須經(jīng)試運行后才能最后確定。(廖尚海)